Rendre un cadre de Shadow « beau », c’est du boulot !

Après quelques semaines d’immobilisme, les modifications sur le châssis du futur Bobber sur base de Honda VT 600 Shadow (VLX au USA) reprennent.

Prises en charge pour la plupart par l’ami Christophe de CPR, l’objectif premier est de rendre beau le châssis du Shadow. En effet dans le projet final ce dernier sera totalement dépourvu de carrosserie !

Ce n’est vraiment pas une mince affaire  :  aucune symétrie sur ce put… de châssis ! De plus on a vraiment l’impression que Honda a négligé les finitions (notamment des soudures) pour faire des économies en misant sur le « tout caché » par le plastique !

Pour vous montrer tout ça rien ne vaut une bonne galerie commentée, voici en images les modifications encours :

Les modifications continuent, actuellement j’effectue un montage à blanc de la moto. En effet cette étape permettra de lister les modifications restante, notamment le positionnement de l’électronique et des gardes boue avant et arrière.

PS. Pour ceux qui seraient intrigués par la Jaguar « Type E » en arrière plan, rendez vous sur l’article Jaguar E-Type serie 1 Roadster en restauration pour des informations et une série de photos complémentaires.

Un nouveau moteur PC21 pour mon Bobber sur base Honda Shadow

Après avoir réfléchis sur la panne qui immobilise mon Bobber : le cylindre avant qui cogne fort lorsqu’on met le moteur en route…

J’ai décidé, plutôt que d’ouvrir le moteur et donc de provoquer une mise hors service sur le long terme de la moto, de réutiliser le principe d’échange standard de moteur en attendant de faire le point sur le défectueux.

Donc je me suis mis en quête d’un nouveau moulin et j’en ai trouvé deux sur « Leboncoin » :

– un moulin 350 € à Cannes (400 km de chez moi), 32000 km, mais hors tout…

– Un moulin 200 € à Puisserguier (15 km de chez moi) complet (carbu, démarreur etc…) mais avec un joint de culasse à changer…

Le deuxième moteur m’est apparu comme une évidence : pas loin + pas cher. Le joint à changer pouvait paraitre louche mais en réalité le vendeur était rassurant.

Car le vendeur c’est Skull 34, le boss du forum www.languedocfreebikers.com, dont le garage regorgeait de merveilles dont le bobber en photo-ci dessous qui est la moto d’origine de mon nouveau moteur.

Skull dispose d’une autre base pour préparation (on comprend mieux le surnom) :

Voici donc le nouveau moteur au déchargement:

Vue du piston :

Et les pièces pour le remontage :

Moteur au stockage : vive le skateboard pour le déplacer, même si je peux le porter seul, c’est quand même pas une plume…

Bientôt un reportage sur le remontage de la culasse avec le changement du joint.

Examen du Bobber

Bonjour,

Enfin un gros WE de l’ascension (j’ai encore plein de travail sur la maison mais la météo est déplorable),

Je décide de remettre le nez dans le garage et d’en profiter pour regarder de plus près mon Bobber. Il est de bon ton de se faire plaisir aujourd’hui…

Donc au programme :

  • tomber la selle
  • démontage des carénages latéraux
  • mise en charge de la batterie (pour des tests de démarrage plus tard)
  • inventaire des pièces récupérées => pour échange et revente (bientôt un billet la dessus)
  • tentative de démontage des bougies

Avant tout, quelques photos en détail de la bête :


Le Bobber sur base Honda VT 600 C Shadow au stockage


Bicylindre à revoir : ça cogne sur le cylindre avant


Détails moteur Bobber, cache filtre à air Live to Ride


Détail de la poignée d'accélérateur


Honda Shadow Bobber


Les carénages latéraux démontés :


Carénages VT 600 C démontés


Honda Shadow

Évidemment mon esprit perfectionniste à découvert des points de modifications à apporter au chassis.

Ainsi après démontage de la selle et du carénage supérieur (pas de photos), je me suis rendu compte que la découpe de la partie arrière du châssis a été laissé telle qu’elle avec un peu de peinture pour la rouille !
Il faudra donc a minima reboucher les tubulures (de forme ovoïde) et même selon moi ressouder une traverse entre les deux tubes pour rigidifier le châssis.

Cela tombe "bien" car c’est justement sur cette traverse que j’envisage la platine des ressorts de selles.

Ensuite les cales pieds arrières vont être coupés ! En effet je doute que cette moto ne se retrouve un jour en configuration deux places sans un changement de châssis…

Je vois déjà deux beaux coffrages en alu ou metal brossé sous la selle comme cache batterie (et faisceaux électrique)

Pour démonter les bougies : les douilles de 16 et 17 allongés dont je dispose sont trop petites et la 18 trop grosse ! Il va me falloir sortir la clé a bougie du Bandit 600 pour essayer …

C’est du combien les bougies la dessus du 17,5 ?

Bref impossible de les sortir pour le moment, je vais devoir y revenir…

Enfin dans tout ça une bonne nouvelle : la batterie semble "neuve" mais quand même bien à plat …

@ bientôt pour la suite du démontage.


Honda Shadow Bobber

Nouvelle livraison ce samedi….

Il s’agit d’une basse Honda VT 600 Shadow de 1993, « démontée » dans le style Bobber. (au passage j’ai aussi acheté la remorque !) La encore pas de turbo mais sur celle la, au contraire du bandit, je vais pouvoir m’amuser au niveau mécanique… Avant tout il y a un bruit sur le haut moteur d’un … Lire la suite…