Côte du GT Turbo à la revente

Pourquoi la côte du GT Turbo augmente ?

Passé dans la catégorie collection et avec une date de sotie en 1985, les Super 5 GT Turbo voient leur côte de revente remonter rapidement. Surtout depuis le mouvement Youngtimers.

Ce phénomène, bien que peut-être éphémère, est selon moi une bonne chose.

Nombre de GT Turbo ont été "tunnés" et transformés au milieu des années 1990 car ils permettaient de bonne performance et ils étaient bon marché au moment de l'essor de cette discipline.

Les fabricants d'accessoires de l'époque furent nombreux et les personnalisations légères (transformation facile avec peu de moyen) accessible à tous ou presque.

Si il est vrai que certaine transformation était bien exécutée, ce n'était pas toujours le cas et nombre d'amateurs n’ont pas vraiment abouti leur réalisation provoquant une mauvaise réputation et une dévaluation du modèle devenu peu esthétique pour les acheteurs..

L'augmentation de la côte des exemplaires conservés d'origine permet aux "exemplaires tunnés" pouvant être sauvés de retrouver parfois leur splendeurs de sortie de concession. Certain relance des projet de restauration (comme moi) et d'autre envisage de terminer des préparations plus abouties et plus pro.

Phénomène qui mécaniquement augmente la côte moyenne de tous les GT Turbo en vente sur le marché.

En bon propriétaire, je contrôle ainsi régulièrement ce que peux valoir mon auto. Et je ne peux que me réjouir de cette boucle vertueuse malgré une contre partie désagréable : la flambée des prix des belles pièces d'origines encore disponibles.

Comment déterminer la côte de revente ?

Personnellement j'utilise une méthode est simple : j'effectue un relevé de prix de vente sur Leboncoinpar exemple (ou la centrale, ou les deux...). L'important est de récolter un échantillon représentatif de 3-4 véhicules et sur plusieurs support d'annonce.

L'idée est de recherché les modèles dans un état le plus proche possible de l'origine (et de ma voiture) et de noter leurs prix puis d'en faire la moyenne par support.

Exemples de prix collectés

R5 gt turbo phase2 Voitures Hérault - leboncoin.fr 2015-06-23 13-20-07

Renault 5 gt turbo Voitures Pyrénées-Orientales - leboncoin.fr 2015-06-23 13-27-20

Screenshot_2014-05-18-12-29-51

Bref la côte augmente

Sur ces trois relevés de prix de beaux exemplaires d'origine, la moyenne de prix s'établi à près de : 8333 € !!! (Leboncoin uniquement)

A titre de comparaison, le prix de vente du GT Turbo neuf en 1985 était de 73 600 Frs (soit environ 11220 €)

A l'heure ou j'écris ces lignes la côte continue son ascension et un très bel exemplaire de la série spéciale Alain Oreille est en vente pour 25 000 €.

Si ses prix de vente sont réels, la sauvegarde d'un GT Turbo devient une opération rentable. Quand on ajoute à cela le plaisir que procure cette voiture, aucune raison de s'en priver.

 

Capture Leboncoin du 1 mai 2016

Annonces Voitures d'occasion Renault 5 GT Turbo dans toute la France - leboncoin.fr 2016-05-01 15-02-12

Mais alors pourquoi s’acharner …

…et ne pas la mettre à la casse ?!?

C’est l’éternelle question que les gens me posent lorsqu’ils entrevoient le vaste chantier qu’est la restauration de ma Super 5 GT Turbo !

La réponse malheureusement,  je ne peux la donner maintenant. Tout simplement parceque cette question justement, ils ne me la poseraient pas si ils avaient poser un jour leurs culs dans un GT Turbo !

Un début d’explication ? peut-être oui, car le GT Turbo c’est avant tout une histoire de chiffres, la preuve en images et dans les commentaires :

Maintenant j’éspère que la question sera : « mais alors pourquoi rouge ….? »

Une Gordini, c’est mieux sur la neige !

Béziers, 8 cm de neige aujourd’hui !
Et pourtant certains n’ont pas peur de sortir l’engin !

Bien bel engin d’ailleurs, il s’agit à priori du type R1135 appeler aussi R8 Gordini 1300 dû à son moteur de 1255 cm3.

Une Youngtimers plutôt rare et chère, appréciez la fraicheur de ce bleu  (ref 418) qui tranche bien sur la neige.

Quand on pense aux risques de mise à l’équerre, par ce temps la, sur  les autos disposants d’un moteur en porte-à-faux arrière , on imagine bien le sourire B.A. dont devait disposer le propriétaire dans les ronds points heraultais en rentrant chez lui…

Visite de courtoisie chez l’ami carrossier

Par une belle journée de juillet, je dispose d’un peu de temps libre pour rendre visite à mon amis carrossier.

Bon la visite n’est pas si fortuite, en fait il m’a envoyé un message quelques jours auparavant :  »
Je pense que j’ai une voiture qui va t’intéresser au garage, passe quand tu veux… »

Tiens tiens, de quelle voiture peut’il s’agir ?

A mon arrivée , est exposée devant l’entrée sa VW Coxinelle « Old School Police »
Hummm non, c’est pas elle, elle est chouette mais je la connais déjà….

Peut-être alors la Mercedes-Benz SL 230 noire (type W118 dites « Pagode ») en cours de restauration
Hummm non il m’en avait déjà parlé, et je l’ai déjà entre aperçu…

Ah oui c’est bien elle : LA Renault 5 Turbo 2, LA reine des Renault 5 sportives !
Dans une livrée « Jubilée » Bleu foncé et bleu claire, intérieur marron claire.

La traditionnelle galerie « complète » pour cet article :

Pas plus de photos malheureusement : j’ai mon super appareil numérique avec + une batterie de secours mais aucune n’est chargée…

Démontage, nettoyage, verification du moteur C1J et changement d’embrayage

Sortir le moteur d’une Renault 5 GT Turbo

Le compartiment d’une super 5 GT Turbo est plutôt petit et le moteur C1J avec son turbo sont plutôt encombrant.

Renault Super 5 GT Turbo moteur démonté

Renault Super 5 GT Turbo face avant et moteur démonté

La vrai surprise pour moi qui abordait ce type de mécanique pour la première fois à l’époque, réside dans le nombre de durites et de périphériques qui composent ce moteur par rapport à un atmosphérique.

Dans les grandes lignes, après avoir désaccouplé les cardans, la tringlerie de boite de vitesse et les connections électriques, il restera encore :

  • Le radiateur (eau + huile relié au turbo)
  • La boite à air
  • L’AEI (Allumage électronique)
  • Le percolateur
  • Une multitude de durites

Dans notre cas le moteur sera sortie par le haut à l’aide d’une chèvre. Solution finalement peu payante car nous abîmerons la peinture du tablier au moment de lever le moteur.

 

Compartiment moteur de Renault Super 5 GT Turbo

Compartiment moteur de Renault Super 5 GT Turbo, moteur et boite de vitesse démontés

Moteur C1J vue de face et « nettoyé » sans la boite de vitesse pendant le remontage

Voici le moteur vue de face avec le carburateur et le turbo en place, boite de vitesse démontée.
Le bloc est rouillé mais rien de grave à ce stade c’est superficiel, par contre un tête d’un des boulons du support alternateur est cassée. Cela nécessitera une intervention « délicate » pour retirer le résidu de tige filetée sans abimer le bloc moteur.

Moteur C1J vue de face

Moteur C1J vue de face avec carburateur et turbo Garett T2 en place mais sans boite de vitesse

Vue coté distribution + pompe à eau du moteur

J’envisage très vite une révision de la partie chaine de distribution et un belle peinture sur le cache de la chaine. je peux pas le faire maintenant : le temps presse…

Moteur C1J de GT Turbo vue côté pompe à eau

Moteur C1J de GT Turbo vue côté pompe à eau + boite de vitesse JB3

Un petit zoom sur la boite JB3

Elle est hyper sale ! Rien à faire il faut des produits décapants : le nettoyeur haute pression ne suffit pas !

Boite de vitesse JB3 de Super 5 GT Turbo

Boite de vitesse JB3 de Super 5 GT Turbo

Le TURBO, Garett T2 d’origine de la Super 5 GT Turbo

La coquille arrière est bien rouillée ! Il faut dire que cela chauffe fort, à part peut-être la technique du « choupage » je ne vois pas comment récupérer ça à terme.

Vue du turbo Garett T2 de Super 5 GT Turbo

Vue du turbo Garett T2 de Super 5 GT Turbo, monté sur le moteur

Bilan de cette intervention sur le moteur

Un démontage compliqué et qui mérite d’être effectuée avec méthode ou par un mécanicien non débutant. Penser à bien repéré le positionnement des pièces

L’embrayage neuf ne peut-être monté sans tomber la moitié du moteur.

Le moteur était très sale et un peu rouillé pour 46000 km seulement !!! (bon OK 14 ans…). Le nettoyage au nettoyeur haute pression restera superficiel, il faut des produit très dégraissant pour faire mieux. Une peinture serait l’idéale.

J’avoue qu’on a remonté un peu « à l’arrache » mais disposant dans le même temps d’une Renault 11 90 GT, l’objectif est vraiment de pouvoir rendre roulante ce GT Turbo pour la déplacer et stocker en box.

Par la suite, une restauration « aux petits oignons » sera effectuée par mes soins.

Pour le moment place au redressement de la face avant de GT Turbo avant remontage…